RESURRECTION OF RZ250R

とある自動車修理。

私にはこの車のオーナーの気持ちが、なんとなくわかるような気がします。

投稿者: ひるま克治 日時: 17:02 | パーマリンク

しばらく心が折れていたRZレストアでしたが、

本屋でこんなものを見つけてしまい、、

買ってしまいました。



RZから、離れられない。

投稿者: hirumobile 日時: 14:52 | パーマリンク

パーツウォッシャをそのまま火にかけた結果がこれです。

このあと真ん中辺は全て塗装が剥がれました。

ま、機能に問題はないんですけど。

投稿者: hirumobile 日時: 10:14 | パーマリンク

例によってネットでのプロの方々の話をまる呑みにして、軸力安定剤、東日エフコンをヤフオクで購入。

だって、どこ見てもバラで売ってないんですもの。

800円プラス送料200円。



これとトルクレンチを使えるのはいつの日か？

投稿者: hirumobile 日時: 11:02 | パーマリンク

ネット上でのいろんな情報を見るに、やはり1サイズ（0.25mm）オーバーでのボーリングが無難、と言う結論に落ち着きそうである。

もしその後焼き付いたりしても、最近はTKRJさんからそれ以上のサイズのピストンが出てますしね。



つくづくRZで良かったと思いますね。



そういえば以前ピストンとリングを交換したのは20000（と数千？）キロ走行時ぐらいだったんじゃないかと思う。

その時はクリアランスなど考えずにバイク屋に注文したのだが、実際はどうだった（どうなっていた）のだろう？

その時のピストンは取ってあるので、計ってみるのも面白いかもしれない。



関係ないが新品のピストンのサイズって、どれだけなんだろうか？

シリンダ作成時にはピストンに合わせてボーリングしてるのかな？

でないと公差がクリアランス指定値を外れちゃう事って、ないんだろか、、、、？

投稿者: hirumobile 日時: 07:02 | パーマリンク

最近お気に入りのブログ
「assyのひとり言」によると、
新たなRZ本が発売されるそうな！
期待できそうです！

HYPER　BIKE　Series Vol.36　YAMAHA　RZ250、350/RZ-R/RZ-RR

assyさん、としゆきさん、
そしてその本に登場するであろう皆様、
本当にありがとうございます。

おふたりをはじめとする先人の皆様のおかげで、
私はいつまでもモチベーションを維持することができます。
なぜかいつまでも私のは直りませんが。

勝手な願いですが、これからも私の牽引役でいてください。
そして、いつまでもRZが走り続けられる世の中でありますように。

2月末、今から楽しみ〜

投稿者: ひるま克治 日時: 22:52 | パーマリンク

ノガ、ラピッドバー。

イスラエルからやってきた、「バリ取りツール」。

これでクランクケースのバリを取るのだ。

ベタな青がいいじゃないか。

道具だけはリッパです。

いったい何機のエンジンを組むつもりなのかと。

投稿者: hirumobile 日時: 10:52 | パーマリンク

ホームセンターで衝動買いしてしまった、ウォーターポンププライヤー。

1300円くらい。

どう見てもクニペックスコブラのニセモノなんですが。

長いスタッドボルトを抜くのに使えないかと。



さてどうなるか。



上はシリンダ内側用ワイヤーブラシ。

これで残った塗装を落とします。

完全には落ちないと思うけど。

投稿者: hirumobile 日時: 10:44 | パーマリンク

買っちゃいました。

メタルくりーん。

電車まで洗えそうな、あやしいオジサンのイラストがナイス。

80度のとろ火で煮込むと良く落ちるらしいが、

さてどうするか。

投稿者: hirumobile 日時: 13:42 | パーマリンク

またストレートネットショップで注文してしまいました。。。

とまりません。

先日パーツウォッシャーに中性洗剤どぼどぼ入れて
シリンダーの掃除をしたのだが、イマイチまだカーボンが取れない。

メタルクリーンが気になってきた。
またアストロ行くかな、、、？

投稿者: ひるま克治 日時: 13:39 | パーマリンク

新兵器スタッドボルトプーラーをあてがってみる。

シリンダ、ケース全てのスタッドボルトは、8X1.25のようだ。



貫通型だが、ネジ山がないところには到達できない。

19のとても深〜いソケットを使えば、垂直にまわせそうだ。

そういえばそんなソケットが、アストロ松戸店にあったな、、、



というわけで、まだ外しにはかからない。

なぜなら、私は慎重だからだ。

投稿者: hirumobile 日時: 01:38 | パーマリンク

気を取り直して、スタッドボルト折れの反省点を自分なりに挙げてみる。



1.この冬に、ケースを暖めずに作業した。



2.ハスコーのプーラーを過信した。



3.回すために適性工具を使（わ）えず、巨大なモンキーやメガネレンチで作業にのぞんだ。そのため、垂直にトルクがかけられず、斜めにトルクがかかる結果になった。



理由はこれら全てであろう。

シリンダ内側のボルトは長かったり、錆びていたり、ダウエルピンがあるために根元から力をかけられなかったりと、不利な状況のオンパレードである。



まさしく、折れるべくして折れたといったところだ。

負けは負け。

投稿者: hirumobile 日時: 12:19 | パーマリンク

本屋で反射的に買ってしまったタッチバイク2010年2月号（右）の特集内容は、そのほとんどが10年以上前に発売された99年5月号（左）と同内容。

焼直し企画というより、焼き増し企画と言っても過言ではない。



好評だったんだろうけど、

それでいいのかタッチバイクよ。



ロードライダー誌は以前、絶版だったRZムック、通称「青本」のコピー本を小冊子付録として発売した事があったが、その方がずっと良心が感じられる。

何喰わぬ顔でまったく同じ記事載せなくたっていいじゃないか。



まあ、買っちゃうんですがね。



というわけで、99年5月号（63号）を持ってない人に取っては、この号は買いですわ。

同内容ですからね。

投稿者: hirumobile 日時: 14:59 | パーマリンク

タッチバイク57号（とその周辺の号）の「名馬製作之心得」には上記の問題やケース分解に関して、詳細な、とても参考になる記事が載っている。

エンジン分解するようなRZマニアなら古本屋で必ずチェックだ。



トシテック佐藤としゆきさん、ありがとう。

続きを読む "クランクシャフトをロアケースからどう外すか" »

投稿者: hirumobile 日時: 15:03 | パーマリンク

2009年12月現在の進捗状況

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レストアを決意 (1997?)
全バラ (2004)
フレーム点検・修正 (2007)
ヤフオクにてパーツ類購入　(2007)
フレーム塗装 (Nov/2007)
第１次・純正新品パーツ類発注（車体関係）
フロントフォークバラし (Dec/2008)
フロントフォーク修正・再メッキ (Dec/2008)
エンジン分解　　 （←イマココ　Dec/2009)
パーツ類サンドブラスト
パーツ類自家塗装
フロントフォーク組み立て
タイヤ購入・装着・ホイールバランス取り
足回りカスタム発注
第２次・純正新品パーツ類発注（エンジン関係）
カスタムパーツ装着（ブレーキ類完成）
エンジンOH（シリンダー・ピストン・クランク外注へ？）
エンジンファインチューン
オイルポンプOH
エンジン組み立て・装着
キャブレターレストア・組み立て
エアクリーナー・オイルタンクレストア
第３次・純正新品パーツ類発注（ワイヤー関係その他）
電装系レストア・装着
チャンバー購入・装着（エンジン点火）
ステアリングダンパー・スタビライザーレストア＆装着
タンクレストア・装着
その他外装類レストア・装着
装備・保険関係整備
レストア完了・発進
--------------------------------

あまりにも仕事が忙しくガレージどころか家にも帰れないので、
現在までの進捗状況と今後の計画を書き連ねてみた。←仕事しろよ

これを見ると、妄想しているレストア計画がとても遠大で、
まだまだ道が長いという事がわかる。
エンジンに点火できるのは、ほぼレストアが終わったときなのだ。

また、このWeblogと過去の記録を見て思ったことがある。
明らかに毎年秋〜冬にかけて更新が進んでいる。
私のRZR熱は寒くなると盛り上がるのだ。
「RZRを直さずに年が越せるか！」という意識が働くのだろう。

この進行だと、あと１０年は余裕でかかってしまいそうだ。
今後レストアを進めるためには、
「如何に春〜夏季にモチベーションを維持するか」
という事がテーマになってくるだろう。

来年、２０１０年中のエンジン点火を目標としたい。
毎年そんなこといっているような気もするが。

投稿者: ひるま克治 日時: 09:51 | パーマリンク

RZ界のカリスマチューナー、南部さんの自作ピストンピンプーラー。

クラブマン212別冊付録より。

これはL型クランプを改造したもの。

ふむふむなるほど。

これだけ確認して寝たかった。

おやすみなさい。

投稿者: hirumobile 日時: 02:01 | パーマリンク

ピストンピン内径11ミリ

外径16ミリ。



ピストン直径は約54ミリ。



これに合う？クランプを探しましょう。

投稿者: hirumobile 日時: 01:29 | パーマリンク

ピストンピンをどう抜くか妄想する。



写真のピストンは、リングを外す為の凹みの端が、ほんの少しだけ盛り上がっている。

（光っている部分）

ピストンピンの移動を妨げるには充分な盛り上がりだ。

あたりまえだがすごい事に、このRZRはワンオーナーだ。

現役中に腰上を開けたのは2度しかない。

どちらも整備を頼んだのは近所にあったバイク屋だったが、ピストンリングのみを交換した2度目の修理時に、リングを外そうとしてやってしまったのだろう。

性能には影響ないレベルなので、ヤスリかバリ取りで修正すれば抜けやすくなるだろう。



問題は、その後どのような道具でピンを抜くかだ。

先人達は100円ショップで買ったクランプを改造してピンプーラーを自作するそうな。



これを私も、やってみたい。

まずはサイズを、計らなければ。



そして、進行が遅れてゆく、、、

投稿者: hirumobile 日時: 23:17 | パーマリンク

前回の内容を、写真で解説する。

↑ガスケットをはずします。

↑燃焼室の状態は、非常に良いようです（小川メンテナンス風（爆））。

↑YPVSジョイントは、、、なんじゃこりゃあ！

↑綺麗にしました。

↑ここのボルトは噂どおり非常になめそうだったので、ここは勇気ある撤退。
買ってきたのはこの６角レンチ。欲しかったのはボールジョイントではなく、
噛みやすい断面と、１ランク上の材質だ。

↑勝利！

↑そして敗北（右側）。古い１２角のメガネレンチを、
スタッドボルトをよける為に逆さまに使った事が敗因と思われる。

仕事しながら対策を練る。

投稿者: ひるま克治 日時: 02:41 | パーマリンク

ストレートネットショップで、8300円代。



さっそくちょっとだけ使ってみたが、なかなかいい感じ。



活躍してくれそうです。

投稿者: hirumobile 日時: 01:22 | パーマリンク

あらゆるネット上の情報を見て、かなり悩んだのだが、
やはりRZR総本山のお勧めを選ぶのが一番だろうということで、

ProバイダーYahoo店にて
ハスコーのスタッドリムーバーS (6mm〜8mm ) / MK-0608を注文。
8,820円。

安いものを買って、使えなければ意味すらないと、自分に言い訳をする。
（ベアリングプーラーの失敗例もあるしね）

また、工具を買ってしまった。。

やられて　しまっている、、、
俺は、おろかな男だ。
（湾岸ミッドナイト風）

投稿者: ひるま克治 日時: 16:24 | パーマリンク

純正キャリパーは分割構造だが、ヤマハはこのキャリパーを分割する事を推奨していない。

当然、サービスマニュアルには組み立て方は載っていない訳だ。

するとキャリパー合わせ用のネジを、どのトルクで締めるべきか？というのが問題になってくる。

しばらく考えていたら、サービスマニュアルにトルク一覧表というものがあるのを思いだした。

特に指定のないネジは、この表に従ったトルクで締めれば良いのである。

ネジの使われ方には意味がある。径、長さ、座面の大きさには「この部分をどんなチカラで締めたいか」という、設計者の意図が込められているのである。

ネットの先人のサイトでも、このトルクで締めている人を発見、我が予想の正しさを確信した思いがした。

と、講釈を垂れたところで、

私のキャリパーのネジ切り部、サビでガサガサなんですけど。



やっぱり、タップダイスセット買おうっと。

投稿者: hirumobile 日時: 13:10 | パーマリンク

RZ界のカリスマチューナー、佐藤としゆき氏も使っていると、タッチバイクにも書いてあった液体ガスケットスリーボンド1215、購入です〜



俺にウデはないけどな。

投稿者: hirumobile 日時: 01:14 | パーマリンク

リヤキャリパーの接合面のカスを取り、面出しもしたいのだが、、、

オイルストーンには、、
もしかして、オイルをつけんの？

低レベルなこの疑問に、またネットの旅が始まった。
、、、
どうやら油をつけて研ぐものらしい。あたりまえか。

しかし、、、

どのオイルを使えばよいのだ？

こちらでは、

白灯油など粘度の低い油をかけながら使う。

だそうだが、

こちらでは、

エンジンオイルなどの粘度が高いオイルの使用を推奨します。

とある。

どっちなの？
そもそも粘度というものが良くわかっていない私。

ナイフにはミシン油か灯油、
エンジンにはエンジンオイル？

なんでもいい気もしてきたが、、
ヤマハギアオイルで許してもらおうかなあ。

投稿者: ひるま克治 日時: 10:32 | パーマリンク

もう、今のRZ熱は止まらない。
いろいろと２りんかんで買い物。

左から、CCIメタルラバー、
ヤマハ純正ブレーキフルード、
ヤマハ純正２ストエンジンオイル、
ヤマハ純正ギアオイル
そしてデイトナ赤パッド！！

赤パッドって、なつかしいです。
しっかり２りんかんとかに売ってるのね、、、（重要）
これなら、少なくともまだ数年はあるでしょう。

しかしギアオイル。
私が買っていた頃は、白に黒とオレンジの文字の入った、
もっと太くて高さのない缶（貫通ドライバーとかで叩いて穴あけるやつね）
だったのだが、今はどうやらオートルブスーパーと同じタイプの缶になっている。

それで思わず、店員のねーちゃんに聞いてしまったのが運の尽き。

私　　　　「これ、２ストローク用の純正のギアオイルですよね？」
ねーちゃん「すみませんがお客様のバイクは？」
私　　　　「RZ250Rなんですけど」
ねーちゃん「あーるぜっと、、（メモに書き始める）にひゃくごじゅう、、あ〜るですか？」
私　　　　「そうです。。昔のバイクですけどね」
ねーちゃん「確認しますので少々お待ちください、、」
ねーちゃん（後ろ向いて男の店員にメモを見せる）「このバイクなんですけどぉ、このオイル使えるか確認を、、」
男店員、メモをみてコンピュータに打ち込みしばらくしてから「使えるようです」

この後、男店員に型番まで聞かれたが（1XG,86年型と即答）、
そこまで確認はできなかった。
RZ-Rはエンジン基本的に一緒だから、オイル銘柄の違いはないんだけど。

多分、２りんかんのにーちゃんもねーちゃんも知らないバイクだったんですね。
こんな時代なんですねえ。

投稿者: hirumobile 日時: 13:18 | パーマリンク

キャリパー掃除のために買ってみた。

ホームセンターで1480円。これをドリルの先につけて、シール溝のカスを落とすのだ。

しつこいカスといっても、所詮はブレーキフルードの成れの果てなので、金属を痛め付けないナイロンでもキレイになるのでは？との考えから、真鍮でなくナイロンとした。

うまくいくかしらん。



真鍮のがよかったも、、、

投稿者: hirumobile 日時: 12:41 | パーマリンク

OLFAのカッター、リミテッドAK。

刃先が細いのです。

サンドブラストマスキング用のガムテープを切るのにいいかなと思いまして、、、



いよいよブラストへの障害がなくなってきた気がします。

あとは、エンジンをバラし、全てのパーツを清掃、マスキングに邁進するのみ。そしてブラスト後すぐに塗装のできる環境の整備です。

道なげえじゃねーか。

いろいろ妄想中、、、

投稿者: hirumobile 日時: 12:40 | パーマリンク

キャリパーは既に割られているのだが、これを組み直し、リアブレーキシステムのみを作動するようにして、油圧で押し出す、というのが正攻法のようだ。



フルードもエア抜きも必要になる。



エア抜きの経験ないですが、、、



いい練習かもな。



写真はエア抜き用のスクリュー。

これ回せるんか？と思って回してみた。

こんな構造になってたのね。

とりあえず、作動はしそうだ。



もう一つ疑問が、、、

これでピストンが片方のみ抜けてしまった場合、もう片方はどうすればいいのだろう？



ネットでの旅はつづく、、、

投稿者: hirumobile 日時: 14:55 | パーマリンク | コメント (2)

遺跡？

ロゴダウの異星人の遺跡か？



いや、伝説の巨神なら、

もっと美しく輝くもの、、

投稿者: hirumobile 日時: 22:28 | パーマリンク

現状はこんなんでございます。



けっこう、ヤバいよねえ。

投稿者: hirumobile 日時: 14:41 | パーマリンク

リアキャリパーを何にするか、実はまだ決めていない。

ノーマルでも別にかまわないのだが、私のはピストンが固着してて、しかも分割してしまったので外すのに専用工具が必要。



フロントを住友MOS青にするつもりなので、バランスを取りたい気もする。



しかし、世に出ているリアMOSは、スイングアームの下につくのだ。



これ、どうも好きになれないんだよね、、、

フローティングなんて、いらんのですよ。



かといってリアMOSを上につけては、エア抜き穴が下にきてしまう、、、、

それもイマイチカッコいくない気が、、、



と、決め手がないままなやんでしまうのだ、、、



やっぱノーマルかなあ、、、

10年後に、ノーマルのパッド買えるのかなあ、、、

投稿者: hirumobile 日時: 08:52 | パーマリンク

とても久しぶりの更新でございます。



サンドブラストに出すべく、準備してたら、、、、



ホイールのバランスウェイト。



これ、どうやって外すんですか？



ググったらプライヤーとマイナスでこじるとか、、、

こんどやってみよう。

投稿者: hirumobile 日時: 09:05 | パーマリンク

今回使いました加圧システムです。

首をヨコにして見てください。



これによりオイルが漏れるまで加圧はできましたが、シールがマニュアル通り外れないって訳です。。



ネットで先人達のやり方を見ていると、油圧使わずに下のボルトから外しちゃって、オイルシールごとインナーチューブを引っ込抜いちゃったり、傷つかないように布をあててコジって外す人もいるようで。



妄想の結果、

下からバラしちゃおう！



という結論に達しました。

うなれ、俺の特殊工具！



うならねえよ。

投稿者: hirumobile 日時: 00:46 | パーマリンク

デイトナステアリングダンパー。

たまたま昔のものを引っ張りだしてたら、見つかりました、、、

探してもなかったし、どうせ曲がってるんで、

ヤフオクでゲットしちゃってましたよ。



どうすっかな、、？

投稿者: hirumobile 日時: 12:33 | パーマリンク

金でしっかり解決できるならと、いつものACOさんにフォーク用特殊工具、フロントフォークシリンダホルダ、ハンドルとアダプタの見積もりを取ったところ、



　※残念ながら90890-01301は完売です。





だそうで。

完売と欠品ってどう違うの？



ともあれ、

アダプタがあるがハンドルがない。



つまり、自作するか代替品を用意しなければならないのか、、、

図を見るかぎりでは、ハンドルの先っちょは単なるソケットのようである。



ソケットはおそらく規格品であろう。

世の中には売っているものなのか？

それとも、、、？



なんだかまた、道が遠のいた気がしてきました、、、

投稿者: hirumobile 日時: 09:57 | パーマリンク

反省してサービスマニュアルを良く見ているが、どこにもフォークオイルの硬度の指定が見つからない。



「ヤマハサスペンションオイル」。



とだけしか書いてない。

それはいったいGのいくつを入れればいいんですか？純正フォークオイルには数種類あるんですが、、、？

ネット上の書き込みを見ると、Gー10が使われているらしい。



まあ、初心者まるだし野郎はそれ買った方が無難なんすかね、、、



あんまり根拠ないけど。



こんなことでいいのかなあ、、、



そもそもなぜサービスマニュアルに記述がないのだ？

謎だ、、、

投稿者: hirumobile 日時: 17:49 | パーマリンク

クオリティワークスさんのこのページ！

ここの”２９８パイ　ビックローターＫＩＴ”　
http://www.qualityworks.jp/custom/rz250350/rz250350.html

RZのラージハブにR1やR6の２９８パイビックローターをつけてしまうという！
このアイディア、私のほうが先です！

できてないけど！！

キャリパーは3XV用を使うらしい。

投稿者: ひるま克治 日時: 08:01 | パーマリンク

先の投稿と同じネタなんですが、今度は通称「赤本」に、こんな方法が。



これも、オーナーズバイブルのも、初期型RZのフォークの記事だけど、たぶん同じでしょう。

これはお腹で押せってことですね。

私のメタボっ腹で。



Tレンチもほしいなあ。

使いそう。



ま、またしても妄想してるだけなんですがね。

投稿者: hirumobile 日時: 10:45 | パーマリンク

ずっと悩んでいる、1XGフロントフォークスプリングシート（とストッパリング）をどう外すか？なんですが、RZオーナーズバイブルに、こんな写真を発見。



よく見ると、この特殊工具はトップブリッジの一部とネジやらなにやらを溶接して作られたものらしい。

これの代替を作れないものだろうか？



トップブリッジ本体と、クランプや板を組み合わせれば、できるような気がする。

ま、妄想してるだけなんですがね。

投稿者: hirumobile 日時: 14:31 | パーマリンク

私のやろうとしている組み合わせの1XGを発見。
これは、かなり珍しいカスタムです。
１KTスイングアームと、1XGノーマルの18インチホイール。
普通はそのまま１７インチにしますからね。
http://www.geocities.jp/kenpon123/sub6-36.htm
↑こちらのオレンジ色のRZ。

”純正のスイングアームの短さ、ひ弱なイメージだけはどうしても納得がいかなかったので"

そうそう。
そうなんですよ。
そのとおり！
しかも１８インチ。

趣味いいですねえ〜（自己満の世界）

ふむふむ

問題は1KT,1XGどちらのノーマルでも対応できなくなってしまう、
リアブレーキシステムを、どうするかなんですよね。
この人は自作でMC21用をフィッティングさせてしまっています。
すごいなあ。

1KT用スイングアームだと、若干ホイールベースが伸びるのね。
でもこっちの方がかっこいい。
ちょっとスカスカ感もあるかもけど。
逆にノーマルの方が寸詰まり感もあるわけで。

また妄想がふくらむ季節になってきました。。。

投稿者: ひるま克治 日時: 18:55 | パーマリンク

抜けたベアリングを載せてみました。やはりシールタイプのほうが痛みが少ない気がします。

投稿者: hirumobile 日時: 09:40 | パーマリンク

予想どおり、えっらく作りの悪いベアリングプーラーがやってきた。

マニュアルが英語なのでてっきりアメリカ製だと思ってたら、、、

しっかり中国製。

まあ、私のRZのベアリングが抜ければいいのさっ

キンチョーしながら差し込んで見ると、、、

入んない。



ん？

内径12mmから使えるって説明だったぞ？



ノギスで計って見ると、、、

余裕で12mmオーバー。



さすがチャイナクオリティって言っていいんでしょうか？



この工具の加工からはじめないといけないわけですね？

ええ、ええ、

分かりましたとも。



ぜったいこれで抜いたる。

投稿者: hirumobile 日時: 19:43 | パーマリンク

先日、久々にRZに関われたんですが、、、

アンカーボルト作戦に失敗しまして、、
まだベアリングが一個も外れておりません。

ネットで探したら、ヤフオクで安いベアリングプーラー発見！
送料込みで３０００円程度なので、早速購入ボタンぽちっと。

しかしその後に見てしまった、
こちらのページに、
結局うまく外れなかったとあるではないですか！

ちと不安だにゃあ、、
まあ、来たら試しますわ。

投稿者: ひるま克治 日時: 10:59 | パーマリンク

ヤフオクで落としたセンタースタンド。
整備性と長期保存性の向上を考えて、手に入れることにした。

出品者さんはオマケでオイルタンクまでつけれくれた。
ありがたいことです。

本体はボルト、スプリング付きなので安心。
これって、SP忠男チャンバーとか、OXレーシングチャンバー付けたら、
やっぱりつかなくなっちゃうんだろうなあ、、、

再塗装されててちゃんと黒いんだけど、我が自慢のフレームと
並べてみると、これもダイヤモンドコートしちゃおうかなあ、、と
妄想がよぎるが、やっぱり妄想にとどめておく。

なんだかいろいろなパーツを仕入れていると、
もう一台RZRが作れてしまうんじゃないかという気までしてくるが、
２０年はかかりそうなので、これも妄想にとどめておく。

でも、、、

しばらく、いじれる時間が取れそうにないです、、、

投稿者: hirumobile 日時: 12:07 | パーマリンク

またヤフオクで競り負けてしまった（パーツが何かは明かさないが、、）。
最後は１対１の一騎打ちになったのだが、私の中での限度額を超えました。

ライバルの少ないオークション履歴を見ると、まぎれもないＲＺＲ乗り。
しかも３５０化してそう。
世の中にはＲＺ通な目利きがた〜くさんいる事を実感しました。

昨日のライバル様、
吊り上げてしまってすいません。
あのパーツも、あなたのような人に買われて幸せだと心底思います。
大事に使ってください。
そして、顔も名前も知りませんが、これからもずっと楽しくRZRに乗りつづけてくださいね。

投稿者: ひるま克治 日時: 09:51 | パーマリンク

↓かっこいいなあ、、、これ
http://www.rd350lc.net/1UAfront1.jpg
海外仕様のRD350。

よく見るとセンタースタンド付き。
マフラーも日本向け純正とちょっと違ってる。
気になって、あてずっぽで品番検索してみたけど、無かった。

改造せずにそのまま350cc。
後期型フレームでは海外仕様でしか350ccは存在しない。
たまりませんね。
売られてる時代に逆輸入しとけば良かった（そんな金なかったけど）。

投稿者: ひるま克治 日時: 00:32 | パーマリンク

私がやろうとしているブレーキの組み合わせに近いRZ-Rを発見。
http://motor.geocities.jp/powerdrive_xtreme/rz250r.html

見たとたん、おおっ　と声を上げてしまった。
Ｒ１ラジポンにステンメッシュ。キャリパーはブレンボだけど、
チャンバーも私がターゲットに絞りつつあるジャッカルだし、
結構好みの方向性。いい趣味してます。

でも320φローターは、ちょっと大きすぎる気がします。
やっぱ298でしょ。

ま、組んでからものを言えと。＞俺

投稿者: ひるま克治 日時: 22:50 | パーマリンク

これがジャンク車だというのなら、、、
私のバイクは何なのだぁ〜!?

いや、、、、だから、、、○ラクタ、、

投稿者: ひるま克治 日時: 00:51 | パーマリンク

合うな。

YZF-R1(2000）用ブレーキディスク。298mm。

予想通りPCD150。



むふふふふ。

投稿者: hirumobile 日時: 12:41 | パーマリンク

エンジン周りを除いた足回り系等などの新品パーツを
好き勝手にリストアップしてみたら、



合計28万円。

エンジン抜きのパーツのみでそれって事は、、、、



総額ではいったい幾らになるんですか？



ちょっと、、、

ヤフオク有効活用の方向でいきましょう。

投稿者: hirumobile 日時: 15:27 | パーマリンク

レンダリングを待ちながら、某有名サイトからリンクを辿り、RZR用のテーパーローラーベアリングを扱っているお店を発見。

現状のはドロドロだし、レースに打刻があったりするのだ。

念の為ノギスでサイズを計っておいた。

どうやら合いそうなので、純正の注文は見送って、

こちらを試して見よう。

耐久性アップだ！



むふふふふ。

投稿者: hirumobile 日時: 10:49 | パーマリンク

こちらの画像にある、８６年当時のデイトナの広告。このRZは当時私も見ていて、結構あこがれた改造だった。
いまでもかなり理想に近い。
特にフロントの力強さがいい。

当時もステアリングダンパーとスタビライザー、買っちゃったもんね。
赤パッドも入れてたし。
ビッグフローティングディスク、欲しかったなあ。
ちなみにこいつは300mm。
私が今妄想しているR1初期型の298mmに非常に近いのだ。
１８インチにはノーマルのディスクは少々貧弱に見える。
この大きさがいいのだ！(320mmは見た目大きすぎるし、ジャイロ効果の影響あるんじゃないかとの心配も、、）

↓このデイトナ版１XG画像、Photoshopで少々きれいに直しました。

上の画像に、いろいろとネットから画像を拾い、私の現在の理想のカスタムコンセプトに近い形にいぢくったのが、、、、
↓こんなんだ。

かっこえ〜！
妄想もここまでくるとどうなんだか、、、
ちょっとハデすぎるかなあ。

こんな画像いぢりばっかりしてないで、、、、
現実に帰れ俺。

まだサビサビのバラバラなのだぞ。

P.S.
勝手ですがリトラの改魔人様、RoomNo29L管理人けんぽん様、画像のネットへの提供ありがとうございます。勝手に使わせて頂いてすみません。

投稿者: ひるま克治 日時: 02:49 | パーマリンク

「時代と交通戦争を生き残り、楽しみ続ける為のRZ−R」

----時代を生き残る為に-----
◯当時の部品をできるだけ使う
できるだけ当時のパーツを生かすパーツチョイスをする
スタイルは見た目ノーマル。1XGゴロワーズの格好良さをそのまま生かしながら、
ノーマルの貧弱さをカバーするようなカスタムを。
また、息子が乗る事までも考えた延命措置を。
バイクとしての機能を保つ為の最重要部分には、
この際思い切って資金に糸目をつけず、長期に渡って生き残れるような処理を行う。