RESURRECTION OF RZ250R

シリンダゲージとマイクロメーターによるピストン、シリンダー径の計測を行う。

とは言え初めての事なので、非常にとまどいながらの作業。
素人がこれをやってどこまで正確な計測ができるのか解らないが、、、
ともかくベストと思える方法でやってみた。(シリンダゲージ基準：54.00mm)

○シリンダ内径、上
シリンダー上面から約10mmの高さで、２方向を計測。
左シリンダ： 54.020mm(EX・INポート方向）/54.020mm(EX・INポート直角方向）
右シリンダ： 54.025mm(EX・INポート方向）/54.020mm(EX・INポート直角方向）

○シリンダ内径、下
シリンダー下面からテキトーな高さ（ポートのない場所）で２方向を計測。
左シリンダ： 54.030mm(EX・INポート方向）/54.025mm(EX・INポート直角方向）
右シリンダ： 54.045mm(EX・INポート方向）/54.030mm(EX・INポート直角方向）

○ピストン外径
EX・INポート方向、上側と下側で計測してみた。
＃左ピストン上：53.79mm　　＃左ピストン下：53.92mm
＃右ピストン上：53.77mm　　＃右ピストン下：53.92mm

面白いのは、
○シリンダは上より下のほうが磨耗している。
○シリンダはEX・INポート方向（つまり進行方向）の方が、横方向より磨耗している。
○ピストンは下より上の方が磨耗している。
という傾向だ。

さて、ピストンクリアランスをEX・INポート方向、
シリンダーは上側、ピストンは下側のデータで計算してみる。
（ピストン下側データを使うのは、サービスマニュアルでの計測風景の写真がそうなっていたから。）

＃左ピストンクリアランス：54.020-53.920=0.100mm
＃右ピストンクリアランス：54.025-53.920=0.105mm
サービスマニュアルでの指定は0.050〜0.055mmなので、
どちらも指定値から外れている事になる。
ピストン上側のデータを使ったところでクリアランスは0.2mm以上となり、
どちらにせよピストン交換は確実である。

さて問題は、
シリンダーをボーリングしてOSピストンを組むべきか？
ということである。

シリンダー内の状態。

縦筋はあるが、ツメがひっかかるような類のものではない。
綺麗ではあるが、クロスハッチがほとんど見当たらないのが気になる。
38,000km走ったエンジンにしては、シリンダ内側の磨耗は非常に少ないように感じられる。
錆もほとんど無いので、
もしかしたら無理にボーリングする必要は無いのではないだろうか？
ホーニングのみの場合は、どのくらい内径は減るものなのだろうか？

0.25mmOSピストンを組むことにしてしまえば解決なのだが、
それほどのことでもない気がして、、、
オリジナルのシリンダーの寿命を縮めてしまうような気もして、、、
とはいえ、シリンダー下側のデータからすると、クリアランスがすぐ保てなくなる気もして、、

結局悩んでます。