« 2009年11月 | メイン | 2010年01月 »
本屋で反射的に買ってしまったタッチバイク2010年2月号（右）の特集内容は、そのほとんどが10年以上前に発売された99年5月号（左）と同内容。
焼直し企画というより、焼き増し企画と言っても過言ではない。
好評だったんだろうけど、
それでいいのかタッチバイクよ。
ロードライダー誌は以前、絶版だったRZムック、通称「青本」のコピー本を小冊子付録として発売した事があったが、その方がずっと良心が感じられる。
何喰わぬ顔でまったく同じ記事載せなくたっていいじゃないか。
まあ、買っちゃうんですがね。
というわけで、99年5月号（63号）を持ってない人に取っては、この号は買いですわ。
同内容ですからね。
タッチバイク57号（とその周辺の号）の「名馬製作之心得」には上記の問題やケース分解に関して、詳細な、とても参考になる記事が載っている。
エンジン分解するようなRZマニアなら古本屋で必ずチェックだ。
トシテック佐藤としゆきさん、ありがとう。
どうでもいいけど、タッチバイクという本はとても誤植や誤字が多い。
写真の”確信”は、”核心”ですな。
RZ本もここまで集まると、エンジンの分解というだけで、
沢山の資料を見比べる事になる。
微妙に内容に食い違いがあるのもポイントだ。
クランクシャフトのはずし方や、ケースを割る為のボルト順など、
微妙に言っていることに違いがあって、逆におもしろい。
ついにクランクケースが割れた。
おおかた、サービスマニュアルの通りに事が運んだ。
外したパーツ類は小分けして箱に入れるかチャック付きビニール袋に、
メモと共に保管する。
ギアシャフト？までは袋に入れたが、クランクシャフトは簡単に外れそうになかったので、
またケース上側をかぶせておいた。
時間がなくなったので仕方がない。
見たところケース内も、コンディションは良いようだ。
シロウトがあけたせいで、
逆に壊れる事がないようにしなくては。
2009年12月現在の進捗状況
-------------------------------
レストアを決意 (1997?)
全バラ (2004)
フレーム点検・修正 (2007)
ヤフオクにてパーツ類購入 (2007)
フレーム塗装 (Nov/2007)
第１次・純正新品パーツ類発注（車体関係）
フロントフォークバラし (Dec/2008)
フロントフォーク修正・再メッキ (Dec/2008)
エンジン分解 （←イマココ Dec/2009)
パーツ類サンドブラスト
パーツ類自家塗装
フロントフォーク組み立て
タイヤ購入・装着・ホイールバランス取り
足回りカスタム発注
第２次・純正新品パーツ類発注（エンジン関係）
カスタムパーツ装着（ブレーキ類完成）
エンジンOH（シリンダー・ピストン・クランク外注へ？）
エンジンファインチューン
オイルポンプOH
エンジン組み立て・装着
キャブレターレストア・組み立て
エアクリーナー・オイルタンクレストア
第３次・純正新品パーツ類発注（ワイヤー関係その他）
電装系レストア・装着
チャンバー購入・装着（エンジン点火）
ステアリングダンパー・スタビライザーレストア＆装着
タンクレストア・装着
その他外装類レストア・装着
装備・保険関係整備
レストア完了・発進
--------------------------------
あまりにも仕事が忙しくガレージどころか家にも帰れないので、
現在までの進捗状況と今後の計画を書き連ねてみた。←仕事しろよ
これを見ると、妄想しているレストア計画がとても遠大で、
まだまだ道が長いという事がわかる。
エンジンに点火できるのは、ほぼレストアが終わったときなのだ。
また、このWeblogと過去の記録を見て思ったことがある。
明らかに毎年秋〜冬にかけて更新が進んでいる。
私のRZR熱は寒くなると盛り上がるのだ。
「RZRを直さずに年が越せるか！」という意識が働くのだろう。
この進行だと、あと１０年は余裕でかかってしまいそうだ。
今後レストアを進めるためには、
「如何に春〜夏季にモチベーションを維持するか」
という事がテーマになってくるだろう。
来年、２０１０年中のエンジン点火を目標としたい。
毎年そんなこといっているような気もするが。
↑ついに完成！ホームセンターで買ったL型クランプと、木材（中空パイプ状）、
そして｢フェルト付アジャスター｣（要はただのネジ）で作られた、
ピストンピンプーラーだっ！(正確に言えば、ピストンピンプッシャー？)
受け側を木材にした理由は、まず加工がしやすいのと、
ピストンを痛めないだろうという配慮から。
また、押し込む側の”ネジ”はゴム材に瞬着でつけているため、
L型クランプとしての機能を損ねていないところがポイント。
実は受け側の木製パイプは接着していない（できなかった）。
でも押し付けて使う道具だから、このままでも機能としては問題ないはず。
↑使ってみる。首振り機能が邪魔で、位置をアジャストしずらく、難しい。でもこれで押し込めば、、
↑取れました！懸念の左側ピストンも問題なく！
手では動かせないものでも、これならクランクシャフトに負担をかけずに
力を加える事ができる！
↑状況。左側クランク。
↑状況。右側クランク。
どちらもクランクケース底を覗いてみると、
奥に浅くエンジンオイル（とガソリンの混合物）がとろ〜りと溜まっている。
クランクを回すと、とろ〜りと厚みのあるオイルが上がってくる。
粘度の問題はあるかもしれないが、これは正常な状態。
クランクはこのオイルで守られていたのだ。
このRZRは走らなくなってから１５年近く、外から見てサビサビのボロボロでも、
クランクケースの中だけは、この状態を保っていてくれたのだ。
ありがとう。生きていてくれて。
よく待っていてくれた。
まだ道は長いけど、ピカピカのお前と一緒に走れる日が、必ず来るから。
もう少し、待っててくれ。
↑状況。左右ピストン。
吹き抜けがある程度あるようだ。シリンダーを見ると線状痕はそれほどでもないが、
クロスハッチが少なめな気がする（素人目）。
このままリングを変えただけでも問題なく走りそうな気はするが、
長い目で考えた時にはどうだろう？
ゆっくり検討します。
今回はこれで撤退。(仕事忙しいし、、）
さあ、いよいよ次はクランクケースの分解となる。
もう一度RZ本を読みまくり、頭の中でシミュレーションをしてから望もう。
焦らず、確実に。
プライベーターに時間はたっぷりあるのだから。
RZ界のカリスマチューナー、南部さんの自作ピストンピンプーラー。
クラブマン212別冊付録より。
これはL型クランプを改造したもの。
ふむふむなるほど。
これだけ確認して寝たかった。
おやすみなさい。
ピストンピン内径11ミリ
外径16ミリ。
ピストン直径は約54ミリ。
これに合う？クランプを探しましょう。
ピストンピンをどう抜くか妄想する。
写真のピストンは、リングを外す為の凹みの端が、ほんの少しだけ盛り上がっている。
（光っている部分）
ピストンピンの移動を妨げるには充分な盛り上がりだ。
あたりまえだがすごい事に、このRZRはワンオーナーだ。
現役中に腰上を開けたのは2度しかない。
どちらも整備を頼んだのは近所にあったバイク屋だったが、ピストンリングのみを交換した2度目の修理時に、リングを外そうとしてやってしまったのだろう。
性能には影響ないレベルなので、ヤスリかバリ取りで修正すれば抜けやすくなるだろう。
問題は、その後どのような道具でピンを抜くかだ。
先人達は100円ショップで買ったクランプを改造してピンプーラーを自作するそうな。
これを私も、やってみたい。
まずはサイズを、計らなければ。
そして、進行が遅れてゆく、、、
取れました、、、
気付いたら、親指の腹に水膨れができてました。
いたい〜
次はピストンリング。
指だけでは抜けないぞ。
シリンダがなかなか取れない。
墓石のように動かない。
プラハンでかなり叩いて、固着ははずれている。
あとは手で頑張るしかない。
かなりのチカラで動かしても、ぐっと1mmくらいしか動かない。
この攻撃を500回くらい続けた(マジ）。
前後にも動かし続けると、やっとの事で動く量が増えてきて、ついに抜けた！
見た目ピストンやクランクの状態も悪くなさそう。
やはりこのエンジンは、生きていたのだ。
もう手や指が痛い程疲れている。
あまりすっきりしないが、もう一つのシリンダ外しは次回という事にした。
また気合いで、外すぞ〜
このような、六角形状の穴を持つレンチを使う事で、通常の12角レンチで舐めてしまったシリンダーナットに、
勝利しました！
また、このシリンダ内側のナットを回す時に、エンジン左側を下にして（クランクを傷つけないよう材木を敷いて）置き、ナットを良く見ながら押し込むように回したのが良かったかも。
プライベーターはプロと違い、ゆっくり時間をかけて検討できるところも、ある意味強みなのです。
むふふははははは。
前回の内容を、写真で解説する。
↑ガスケットをはずします。
↑燃焼室の状態は、非常に良いようです（小川メンテナンス風（爆））。
↑YPVSジョイントは、、、なんじゃこりゃあ！
↑綺麗にしました。
↑ここのボルトは噂どおり非常になめそうだったので、ここは勇気ある撤退。
買ってきたのはこの６角レンチ。欲しかったのはボールジョイントではなく、
噛みやすい断面と、１ランク上の材質だ。
↑勝利！
↑そして敗北（右側）。古い１２角のメガネレンチを、
スタッドボルトをよける為に逆さまに使った事が敗因と思われる。
仕事しながら対策を練る。
つまりこういうことである。
写真はない。
ついにエンジンをバラす決心をし、
ヘッドボルトをはずし、ヘッドをはずした。
YPVSのジョイントがものすごい事になっていたので、掃除する。
YPVSジョイントは３ｍｍの６角ボルト２つで止められている。
これをまわそうとすると、ナメそうな感覚があったので、作業を中断。
良い６角レンチを買いに、ホームセンターへ歩く。
Vesselの金色の六角レンチは、がっちりと食いつき、廻す事に成功。
気をよくした私は、続くシリンダーを留めているスタッドボルトのナットを廻し始めた。
かなりのトルクで締まっていたナットは、エンジンそのものが動かんばかりの力でまわす事が必要だ。
エンジン前、内側のナットは上方にスペースがなく、メガネレンチで廻すしかない。
んぐっ、、、ぐぐぐぐぐ、、ぐにーん、と、
え！？
あ、、
ナットの角をナメました、、、、
ええい、この道具が悪いんじゃ！！
またホームセンターへ。今度は２軒回った。
KTCの長いメガネレンチと、短いが穴の形のガッチリ食いつきそうなレンチの２本。
もう片方のシリンダーのナットは取れたが、、、
シリンダーそのものが外れない。
けっこうプラハンで叩いたつもりだったんだけど、、
スペースは空かなかったが、再びナメてるシリンダーのナットに挑戦。KTCの長い奴で。
んぐっ、、、ぐぐぐぐぐ、、ぐにーん、と、
またナメました、、、、
時間オーバー。
ここまで来て苦渋の撤退です。
うーん、困った。
短い奴はまだナットに食いつきそうだが、力が入らない。
今度はこれを使って、
別な姿勢で廻すようにしようかなぁ、、、
ああ、、、、
初心者まるだしだなあ、、、
すげー負けた気持ち、、、