RESURRECTION OF RZ250R

先の投稿と同じネタなんですが、今度は通称「赤本」に、こんな方法が。



これも、オーナーズバイブルのも、初期型RZのフォークの記事だけど、たぶん同じでしょう。

これはお腹で押せってことですね。

私のメタボっ腹で。



Tレンチもほしいなあ。

使いそう。



ま、またしても妄想してるだけなんですがね。

投稿者: hirumobile 日時: 10:45 | パーマリンク

ずっと悩んでいる、1XGフロントフォークスプリングシート（とストッパリング）をどう外すか？なんですが、RZオーナーズバイブルに、こんな写真を発見。



よく見ると、この特殊工具はトップブリッジの一部とネジやらなにやらを溶接して作られたものらしい。

これの代替を作れないものだろうか？



トップブリッジ本体と、クランプや板を組み合わせれば、できるような気がする。

ま、妄想してるだけなんですがね。

投稿者: hirumobile 日時: 14:31 | パーマリンク

私のやろうとしている組み合わせの1XGを発見。
これは、かなり珍しいカスタムです。
１KTスイングアームと、1XGノーマルの18インチホイール。
普通はそのまま１７インチにしますからね。
http://www.geocities.jp/kenpon123/sub6-36.htm
↑こちらのオレンジ色のRZ。

”純正のスイングアームの短さ、ひ弱なイメージだけはどうしても納得がいかなかったので"

そうそう。
そうなんですよ。
そのとおり！
しかも１８インチ。

趣味いいですねえ〜（自己満の世界）

ふむふむ

問題は1KT,1XGどちらのノーマルでも対応できなくなってしまう、
リアブレーキシステムを、どうするかなんですよね。
この人は自作でMC21用をフィッティングさせてしまっています。
すごいなあ。

1KT用スイングアームだと、若干ホイールベースが伸びるのね。
でもこっちの方がかっこいい。
ちょっとスカスカ感もあるかもけど。
逆にノーマルの方が寸詰まり感もあるわけで。

また妄想がふくらむ季節になってきました。。。

投稿者: ひるま克治 日時: 18:55 | パーマリンク

抜けたベアリングを載せてみました。やはりシールタイプのほうが痛みが少ない気がします。

投稿者: hirumobile 日時: 09:40 | パーマリンク

抜けました。

ええ、また買いましたとも。ストレートのベアリングプーラー。

しっかり12mmが、がっちりはまるじゃないですか。

あの中国製とは格段の違いです。



あの中国製もね、、、、

ヤスリで削ったりして努力してみたんですがね、、、



工作精度の差はいかんともしがたかったっす。



さすがジャパンクオリティ。



やっと次のフェーズに進めますわ



リアタイヤ外さなきゃ、、、

あれ、なんでタイヤレバーが一本しかないんだろう？また探さないと、、、

投稿者: hirumobile 日時: 22:19 | パーマリンク